El «Airbus 320» de Germanwings, antes del accidente

Los pilotos no quieren volar y se declaran en huelga: 14 horas viajando para ir a Alemania. Las primeras investigaciones sobre el accidente aéreo del Airbus A320 de Germanwings, la compañía “low cost” de Lufhansa que ha causado 150 muertos, de ellos 45 españoles que volaban entre Barcelona y Düsseldorf, afloran dudas sobre como “explota” Alemania sus aviones y como ejerce su manera de conducir Europa. Por eso, la asociación profesional de personal técnico de vuelo, Vereinigung Cockpit (VC) había decretado una huelga en Lufhansa que llegó hasta el punto de que el gimnasta español, Alberto Tallón, atleta de la Escuela Gimnasia Majadahonda, viajara el pasado miércoles a Cottbus (Alemania) para participar en la Copa del Mundo en un periplo convertido en pesadilla: el equipo de competición español fue sorprendido por la huelga de la compañía aérea alemana, quien llevaba por entonces cuatro días fuera de servicio. Según informa el diario digital Majadahondamagazin.es, el viaje se transformó en una odisea de más de 14 horas, con parada de 7 horas en Lisboa incluida. El equipo asumió el cansancio físico de haber llegado al destino sobre las 2 de la madrugada y al día siguiente, compitieron al mediodía.

Familiares de las víctimas

Aunque es difícil encontrarlo en los grandes titulares de portada de los periódicos, lo cierto es que según un portavoz de Lufthansa, el avión siniestrado estuvo antes todo el día en tierra debido a un problema en el cierre del tren de aterrizaje. Y por ello los pilotos de Lufthansa y Germanwings se niegan ahora a volar con Airbus después del accidente en los Alpes, según informa el diario alemán Der Spiegel. ¿En que estado se encontraba el avión? La periodista Marta Peirano ha averiguado que el Airbus A320 serie 147 registrado como D-AIPX (ex F-WWDN) tenía 24,3 años de edad. Era uno de los más antiguos de la compañía y se pregunta: “¿Era el avión siniestrado demasiado viejo para volar?”. Por eso desvela que “el programa de mantenimiento original de los Airbus 320 calculaba una vida de 48.000 ciclos o 60.000 horas de vuelo”. Nadie sabe aún si el avión sufrió la “fatiga del metal” por su sobreexplotación pero la periodista dice que si el A320 estrellado hubiese realizado 1.975 vuelos en sus 24,3 años de vida, unos 164 vuelos al mes, cinco vuelos y medio al día, sería el caso: “Ese número no es insólito en una compañía de bajo coste”. Y el piloto y experto en accidentes aéreos Juan Carlos Lozano también se abona a esta idea: “La despresurización explosiva del avión es una hipótesis probable”. Una mínima grieta por “fatiga del metal” puede provocarla.

Una noticia «escondida» por los medios

Ahora están saltando las alarmas sobre como la compañía de bandera alemana “exprime” los aviones: “el lunes las trampillas delanteras del tren de aterrizaje del avión siniestrado, un A320, hicieron ruidos porque no se cerraron herméticamente, pero hacia las 22:00 hora local se solucionó el problema y el avión estaba de nuevo listo para volar. Se trató de una reparación rutinaria sin relevancia para la seguridad del avión», aseguró el portavoz de Lufthansa en un dato que recoge Voz Populi.

Lugar donde cayó el avión

Y las revelaciones se suceden: Que el avión no enviase una alerta sobre la pérdida de altura cuando volaba estable y a velocidad de crucero estrellándose poco más de una hora después de su despegue es algo que se achaca al estado del aparato. El confidencial.com habla de “un error informático” como “la principal hipótesis para ocho minutos de caída inexplicable”, pues el avión cayó en picado desde 38.000 pies de altitud (11.600 metros) hasta 6.000 pies (3.350 metros), punto en el que desapareció de los radares segundos antes del impacto. La drástica pérdida de altura, unida al hecho de que el piloto no pidiera ayuda a la torre de control, es lo que escama a los investigadores.

Carsten Spohr nuevo Presidente y CEO del Grupo Lufthansa

“La congelación de los sistemas técnicos del avión se torna como una de las posibilidades más factibles, dada la baja temperatura que impera en la zona. Los A320 van equipados con sensores que alertan de un descenso repentino de la velocidad. Si detectan que la aeronave vuela más lenta de lo recomendable, el sistema informático del avión reacciona inmediatamente inclinando su trayectoria hacia el suelo para tratar de ganar velocidad y evitar que los motores puedan calarse. El problema es que se ha demostrado que los sensores pueden fallar como consecuencia de las bajas temperaturas, proporcionando a la tripulación datos erróneos sobre la auténtica velocidad del aparato. Y la confusión puede convertir la aeronave en un objeto fuera de control”, añade este diario.

El avión ya tuvo un «aviso» en la ruta Bilbao-Munich

La congelación de los sensores de velocidad estuvo a punto de causar una tragedia en otro vuelo de la compañía Lufthansa, la matriz a la que pertenece Germanwings. El incidente se produjo el pasado 5 de noviembre en la ruta Bilbao-Múnich en un Airbus 321 con 109 pasajeros a bordo. Poco después de completar la maniobra de ascenso, la aeronave comenzó a descender en picado a una velocidad de 1.000 metros por minuto. Los pilotos consiguieron salvar la situación desconectado el sistema informático de navegación y activando el modo manual. El informe del organismo oficial concluyó que la tragedia sólo pudo evitarse gracias a la pericia de los pilotos.

Gustavo Barba

Gustavo Barba, vicedecano del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial, también repara en esto y en un artículo titulado “El ‘virus’ de la inseguridad aérea” ha advertido que ahora el mayor peligro es que “el uso masivo de tecnología hace que los pilotos perdamos habilidades de vuelo manual” cuando surgen fallos: “El accidente de Air Algérie (operado por la compañía española especializada en vuelos chárter Swiftair) en Malí en julio pasado, el de Air Asiana sobre el mar de Java en diciembre o el de Air France sobre el Atlántico Sur en junio de 2009, son sólo algunos ejemplos”. Los datos de siniestralidad del año 2014 muestran que, de los 21 accidentes de avión comercial que han ocurrido en el mundo, 13 se han producido mientras el avión se encontraba en ruta, precisamente el momento del vuelo que tradicionalmente se pensaba que era el más seguro, puesto que la mayoría ocurrían durante el despegue o el aterrizaje

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Fuentes:

El gimnasta Alberto Tallón tardó el miércoles 14 horas en llegar a Alemania con Lufhansa

Web del sindicato alemán que le ha declarado una huelga a Lufhansa

Los pilotos se niegan a volar con los Airbus de Lufhansa

Cancelados 30 vuelos de Lufhansa

Faltan tripulantes para los vuelos de Lufhansa

La hipótesis del error informático

La tecnología no suple a la experiencia y la habilidad manual

El avión era demasiado viejo para volar

Los accidentes se producen ahora cuando el avión está estable y en «crucero»

La «despresurización» por «fatiga del metal»

Primeras imágenes del desastre

Lufthansa y Germanwings exprimen sus aviones «para sobrevivir»

Los aviones «low cost» apenas paran en tierra

Alemania niega la evidencia de que los fallos del avión tengan que ver con el accidente

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Cada mes aumenta el número de parados sin prestaciones

Los políticos siguen a lo suyo mientras los medios de comunicación les brindan un permanente altavoz para anunciar tiempos mejores en 2014 o 2015, pero la dura realidad de muchos españoles a causa de la crisis es el desastre económico, el desamparo y la desesperación. La prensa cercana al régimen actual silencia en su mayoría estos casos pero a veces transcienden los más dramáticos, visos de una situación que viven cada vez más ciudadanos.

 Es el caso del bilbaíno Javier, que llamó al programa de Intereconomía “Queremos opinar” quejándose de la acusación generalizada de fraude con los impuestos cuando “estos políticos se presentan por otra comunidad autónoma mientras viven en Madrid cobrando dietas y alojamiento”. Se pregunta este espectador “¿eso no es defraudar?”. Comenta que la situación tanto de su mujer como la de él es de paro sin cobrar prestación, fotografía de los datos que revelaron la Encuesta de P0blación Activa (EPA) cuando señalaba que 4 millones de parados no cobran ningún tipo de prestación. En los menores de 30 años la situación es peor, pues sólo el 16% tiene algún tipo de ayuda.

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Ante este panorama, el espectador del programa confiesa algo que contrasta con la impunidad de los casos Blesa, Matas, Del Nido, Urdangarín, Ortega Cano... y tantos y tantos otros: “tengo un juicio pendiente por robar un pollo y una barra de pan de un supermercado para dar de comer a mi familia”. Comenta que se juega “un año de cárcel” por cometer este delito. Agravando esta situación, el ciudadano indignado afirma que en cuatro meses será desahuciado de su casa. Otro síntoma característico de los sufridores de la crisis del que emergen numerosos ejemplos.

La crisis se sigue cebando con los jóvenes

Tasa de paro juvenil en Europa

El caso típico en España es que la manutención de toda una familia se reduzca a la pensión de los padres o incluso abuelos -asunto que ya hemos tratado en Espía en el Congreso– así como el pago de la casa. De ahí que se haya hecho tan popular y masivo el grito de justicia que tantos españoles profieren cada vez con voz más alta en la calle y en espacios mediáticos de denuncia directa sin intermediarios: «¡que se vayan todos!». Los ciudadanos cada vez distinguen menos entre siglas y perciben la corrupción como algo generalizado en los partidos políticos. Es la temida partidocracia o partitocracia, neologismo italiano que ni siquiera acepta la Real Academia de la Lengua pero que es utilizado por las capas más ilustradas de la población para definir a este régimen de dictadura de partidos.

A Santos sólo le queda su furgoneta a modo de vivienda

Esta situación límite aflora también en el caso de Santos, que con 55 años y casi sin ningún sustento económico vive en la calle dentro de su furgoneta, aparcada ahora en Huesca, según denuncia El Heraldo de Aragón. Recientemente le han notificado que si no paga el seguro del vehículo, este será retirado de la vía pública y él se verá sin la propiedad de su último cobijo. Hasta ese punto está llegando la inhumanidad y crueldad de un régimen que no ampara a los más acuciados.

Otro caso lo encontramos en la historia de un matrimonio que lleva viviendo más de 60 años en una casa cedida por la parroquia de Argana Alta (Arrecife, Lanzarote) para ese fin. Ahora, el Juzgado número 4 de primera instancia de Arrecife les ha condenado al desahucio ya que la empresa Iveco ha comprado los terrenos, según denuncia Diario de Lanzarote. Una vez más los pensionistas, con sus limitadas pagas y mermadas fuerzas, son pasto de los que han provocado la crisis, individuos que carecen de piedad alguna con las circunstancias humanas de los menos favorecidos.

Siforiano y Pilar tendrán que abandonar su hogar

El pasado 29 de diciembre, en plenas fiestas navideñas, una mujer llamó por teléfono al programa «Queremos Opinar». Su testimonio es sumamente desgarrador y acaba llorando al recordar la pobreza de su familia, su situación, y ver cómo muchos políticos roban y roban, saqueando el país. La honradez, dice esta señora, se penaliza en España:

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Un último caso lo encontramos en el columnista Roberto Centeno que, desde su propia experiencia cuando asistía a un centro de Cáritas de Madrid, no pudo evitar escuchar cómo un niño preguntaba a su padre “Papá, ¿crees que podré comer hoy?”, mientras organismos públicos gastan miles de euros en cestas de navidad con el dinero de todos.

Las peticiones ciudadanas para acabar con los abusos se suceden: los diputados y senadores siguen disfrutando de una subvención de 4,2 millones de euros para sus comidas y bebidas, cuando los Bancos de Alimentos y las ONGs que proporcionan comida están materialmente desbordadas. En Change.org un ciudadanos ha solicitado que la partida de 100.000 € que las Cortes de Aragón va a destinar durante el año 2014 para ayudar a sufragar el menú de los diputados aragoneses se dedique íntegra al Banco de Alimentos.

También se ha creado la Plataforma de Afectados por la UGT (PAU), una Coordinadora para ayudar a todas aquellas personas que no tienen empleo ni recursos con el fin de asesorarles y proporcionarles ayuda, presionando a UGT para que haga su trabajo. «Si estás parado/a, no tienes recursos, necesitas asesoramiento, necesitas comida, vivienda… y quieres formar parte de la Coordinadora de Campamento Base en tu ciudad, escribe a: plataformaafectadosugt@yahoo.es, o por Wsp al Grupo Afectados por la UGT en el 687 451 530». Otras ONG se hacen eco de esta situación en estas fechas a las que se suele apelar al sentimiento solidario:

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Estos ejemplos y otros muchos son la cruda realidad cotidiana y creciente que se impone también en 2014 frente a los cantos de sirena y las veleidades de muchos políticos.

Encuesta:

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 Fuentes

Parado que roba pollo

Un transeúnte pide ayuda para conservar la furgoneta en la que vive

El Juzgado ordena el desahucio de una vivienda de dos ancianos que vendió la Iglesia

Cuatro millones de parados sin ingresos

Balance 2013: hacia la liquidación de España

“Los recortes son una vergüenza”

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